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出品： 电动星球 News

作者：Later

(相关资料图)

最近，宝沃汽车被工信部公开自行申请注销资质一事，刷了屏。

汽车厂商注销资质是常有的事，怎么这次就引起这么大的讨论？

原因在于，自 2021 年起，就有网传消息称小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，在 2022 年底宝沃汽车破产后，小米将从宝沃汽车获得资质的消息又被「炒了冷饭」。

所以，在宝沃自行申请注销汽车生产资质一事被公开后，一时间，网络上便出现了不少小米造车进程是否有变的讨论。

随后，小米员工 @小胖小胖人间宝藏 在微博评论中回应称，「该报道不实，小米汽车从未承接或收购任何企业的汽车生产资质，相关信息请等待官方披露」。

从回应中的「从未」一词可以看出，截至目前，小米汽车还没有承接、收购其他企业的生产资质，那未来小米该如何取得汽车生产资质？是自行申请取得，还是找有资质的主机厂合作生产？目前暂无有效信息。

造车资质暂无定论，那现在小米造车的进度条到了哪里？距离雷军口中的 2024 年还有多久？

小米造车，到哪一步了？

在聊资质问题前，我们先来盘一盘小米造车的进程。

2021 年 3 月 30 日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入 100 亿美元造车，首期投资为 100 亿元人民币，并由雷军亲自负责造车业务。

同年 7 月，小米汽车自动驾驶部门开始招聘，9 月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本 100 亿元。

同年 11 月 27 日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。

2022 年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，报告中提到将推动小米汽车开工。

同年 3 月，小米在财报中宣布，小米汽车首款量产车将于 2024 年上半年正式量产。

8 月，小米集团公布了自动驾驶技术的研发进展，并亮相了自动驾驶技术的路试车辆。

12 月 30 日，原红米品牌负责人、小米中国区总裁卢伟冰出任小米集团总裁，接替已退休的前总裁王翔。卢伟冰的履新被坊间认为是其将统管手机业务，令雷军可以专注于汽车业务本身。

2023 年中，多张网传的小米汽车路试谍照流出，也有网传图片显示，小米汽车的亦庄工厂已于近期竣工。

小米汽车在成立后的两年多时间里，从零开始发展到了现在的状况，可以说离准备量产就「临门一脚」。

车辆研发已经初现成果，工厂也已竣工， 坊间对小米汽车最大的疑问，也变成了能否取得资质、怎样取得资质。

造车资质的那些事

我们常说的「资质」，指的是车辆的生产资质。

在我国，汽车行业实行准入制，车企若需合法生产新能源汽车，需满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并由工信部审核通过，方可取得生产资质。

近年来，由于新能源汽车资质难以获得，不少新造车便通过收购、代工等方式来取得获得车辆「准生证」。

其中，通过收购获得资质的有小鹏、理想、零跑等，小鹏前期依靠海马汽车代工生产小鹏 G3 ，后通过收购广东福迪汽车获得新能源资质；理想通过收购力帆汽车获得新能源资质；零跑则通过收购新福达汽车来取得资质。

也有部分品牌则是通过与主机厂合作，通过合资建设工厂等方式，以现有主机厂的资质来生产车辆，如蔚来与江淮、高合与悦达起亚等。

值得一提的是，哪吒汽车是新势力中少有的自身获得工信部资质的新造车品牌。

但通过收购、代工来绕过生产资质的路也并非一帆风顺，2021 年成立的自游家汽车，在 2022 年量产其首款车型自游家 NV 时，就联合了大乘汽车进行生产，但因大乘汽车在 2020 年初就已停工停产，复产需要重新经过工信部核查。

在 2022 年 12 月，牛创汽车就延迟交付自游家 NV 发布声明，称短期内无法交付车辆，并向用户全额退还订金。

今年 6 月，在工信部的新车公示中，大乘汽车 V07 正式亮相，该车与自游家 NV 在外观、参数上基本一致，这或许意味着大乘汽车的资质问题已经解决，但目前自游家并未使用原有品牌。

但值得一提的是，在同一批次的新车公示中，小米生态链企业石头科技的首款车型石头 01 也申报了工信部公告。公告信息显示，该车型将由北京汽车制造厂生产。这样来看，通过合作造车，以现有主机厂的资质来生产车辆，这条路并未堵死？

小米的资质哪里来？

讲完其他新造车的资质问题，再接着探讨下小米的资质。

第一个可能性，是会收购其他企业获取资质，或与其他企业合作来生产车辆。

根据 @小胖小胖人间宝藏 的回应，小米「从未」承接或收购任何企业的汽车生产资质。因此未来收购其他品牌的资质的可能性也并不大。

而合作生产，虽然已是小米在生态链上屡试不爽的模式，但在汽车这样的大件产品上，如何找到合适的合作企业，产品是否会因合作品牌自身问题而受影响，这些都需要审慎考虑。

第二个可能性，就是自己申请资质。

虽然工信部并未停止新能源汽车资质的申请，但近几年并未有车企新取得新能源汽车生产资质。因此，若小米选择自己申请资质的话，面临的难度或将非常高。

但小米作为国内手机领域的头部品牌，在生产、研发、经营上均有着不错的表现，也能满足汽车研发、生产所需的成本，在这样的情况下，小米再去申请新能源资质，相较于那些刚成立不久的品牌。或许有可能会容易些？

不过，从小米汽车近期频繁路试、厂房竣工等动作来看，资质问题仿佛并未对小米造成困扰，小米的当务之急还是要把车造出来。

至于资质问题，相信小米在量产交付前，一定会有一个解决方案。

静候佳音。

（完）