当不随波逐流、勇于为热爱买单的90后成为当前车市的消费主力，新技术、更智能成为最流行的消费观，这一转变对传统豪华品牌造成冲击，尤其是豪华品牌们大多错过了新能源发展的“黄金五年”，率先转型的自主品牌们已经开启向上冲击之路，那么豪华品牌们将如何应对新时代，值得关注。

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#奥迪落后#

近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（OliverBlume）在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题，不得不延迟推出电动车产品的规划。

大众集团的软件问题并不是秘密。去年，有两份报告浮出水面，曝光了背后的技术问题。7月的一份报告指出，大众集团的软件部门正在努力为下一代电动汽车开发代码，但是遇到的困难可能会导致奥迪、保时捷和宾利延迟推出新产品计划。11月，另一份报告称，由于软件问题，大众不得不将Trinity推迟到2030年发布。

此外，奥博穆特别提及中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”奥博穆还指出，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，而且无法发挥其自身潜力。他以奥迪在中国表现不佳为例，2023年前三个月，奥迪在中国交付量136416辆，同比下降16%。而同一时期的宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆。

在奥迪全球销量中，中国市场的占比将近40%，是奥迪最重要的市场之一。但在中国迅猛的电动化转型中，奥迪也正经受着重重考验，奥迪电动化进程的停滞，也让其在纯电市场的表现也不及竞争对手，无论是销量还是增速。数据显示，2022年全年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量共计14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%。宝马销量更是达到21.5万辆，同比增长107.7%。

奥博穆承认，奥迪没能捍卫领导者地位，同时他也认为，奥迪品牌拥有巨大的潜力。值得注意的是，奥迪设定了2030年13%的利润率目标。奥博穆强调了奥迪强大的财务雄心，同时也重申了该品牌对其独特设计语言、高质量标准以及提供一流个性化定制的承诺。

同样值得注意的是，奥博穆在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。奥博穆承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商”。

#处境尴尬#

上个世纪（参数丨图片）末到21世纪初，消费者对高端汽车的追求可谓“从无到有”。借着改革开放的春风，经济不断充裕让不少中国消费者步入小康。以BBA为代表的外资品牌打入中国市场，凭借丰富的产品功能佐以领先的研发技术及相对高端的品牌营销形象，引领了中国汽车市场的首次消费升级。

如今，随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA不得不开启各自的电动化战略。

事实上除了奥迪，奔驰、宝马都有共同的焦虑。以今年3月的中国高端SUV市场为例，当月宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GL8等三款车型虽然还名列销量前三名，但在它们身后紧随的则是理想L7、L8等车型，宝马X5和奔驰GLC等车型已被理想L系车型超越。

随着新能源的发展壮大，和本土品牌的不断转型升级，BBA处境愈加尴尬，一方面很多新的新能源品牌更迎合时代，更会营销，且越来越高端化，价格已经上探至五六十万。另一方面，市场政策的转变下，迫于自身发展不得不调整产品布局，分身去搞新能源，传统车企在双重压力下前行。

必须承认，BBA的新能源产品在中国新能源汽车市场中没有太多声量。以上月新能源车企销量排名来看，比亚迪、特斯拉、理想和长城等车企品牌均进入前十排名中，而BBA品牌及合资品牌均未入榜。

#开始改变#

为了改变现状，今年4月的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。

奥迪集团在2022财年新闻年会上透露的信息来看，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6e-tron将于今年下半年推出。据悉，奥迪Q6e-tron会先通过进口渠道销售，未来奥迪将联合一汽，在正在建设中的奥迪一汽新能源汽车长春工厂投产PPE架构，奥迪Q6e-tron和奥迪Q6e-tronSportback将在长春迎来国产，同时也将会搭载大众集团1.2版本软件系统。同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。

据大众集团方面称，PPE平台具有充电时间更快等优势，从10%到80%的电池容量平均只需21分钟。此外，它还将提供Mobileye的SuperVision系统的半自动驾驶功能。

不难看出，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看作是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。

同时，奥迪也在思考如何重新定义豪华本身，重塑客户的新豪华体验。奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳透露，将基于高端客户旅程的三大支柱（即高端的产品、高端的生态系统和高端的客户体验）做好定价工作，从而真正提升奥迪在中国市场的份额。

伴随着奥迪Q6e-tron的推出，奥迪也将持续丰富高端生态系统方面，奥迪正在建立品牌充电站，拓展充电基础设施网络。

完善用户体验方面，奥迪携手两大本土合作伙伴，致力于让消费者体验到360度的全方位豪华。奥迪已建立120多家奥迪都市店，并支持线上销售模式；开设了共600余个包括全新奥迪CBD展厅和4S店在内的销售门店。

#加速发展#

奥迪的未来必然是纯电动，所以对于Q6e-tron，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也曾表示：“随着奥迪历史上最大规模的车型变动，从今年下半年的Q6e-tron开始，我们正在对电动汽车加速发展的趋势做出正确的回应。”

奥迪的生产计划是：在2025年推出最后一款内燃机汽车；2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

回顾过去这一段时间，奥迪品牌在变革下的竞争力确实不胜从前。展望未来，留给奥迪的时间不多了，除了品牌、产品，也不能忘了服务的持续优化。在这个变化很快的新时代下，车企想要向上，还是得先做到货真价实。

可以肯定的是，在汽车产业电气化、智能网联化转型趋势面前，消费者们对于汽车有了更新的期待，不论是近年来初出茅庐的新势力，还是一些百年车企，都致力于为消费者创造更多更丰富的用车场景。【iDailycar】